報導：劉淑美
攝影：連利元
東巴生谷大道
（吉隆坡2日訊）全長39公里的東巴生谷大道（EKVE），有約35%道路是高架天橋！

該大道工程目前完成25%，涉及各高架天橋估計在明年9月中完工，整個大道工程料在2019年的9月全面竣工和通車。

東巴生谷大道其中24公里是主要路段，15公里是銜接路段，共有5個交通樞紐，分別是雙溪龍（Sungai Long）、皇冠城（Mahkota Cheras）、烏魯冷岳（Hulu Langat）、安邦（Ampang）和尤基柏蘭嶺（Ukay Perdana）。

每個交通樞紐都會設有一個交通收費站，分別命名為雙溪龍、皇冠城、蕉賴、安邦和尤基柏蘭嶺收費站。

《中國報》在該大道公司的公關邀請下，聯同東巴生谷大道公司高級總經理莫哈末卡立前往工地視察，該大道工程已在去年在加影外環大道（Kajang Silk Highway），距離雙溪龍收費站約1公里的雙溪龍路口啟動工程。

基于東巴生谷大道的整個工程中，共涉及多個高架路段，沿途有多個高架天橋柱子正在安裝中。

設5交通樞紐

莫哈末卡立接受專訪時透過鳥瞰圖講解整個大道工程，並坦言上述大道具有很大的挑戰性和講究技術性，長達24公里的大道將設有5個交通樞紐，同時也涉及吉隆坡的許多“迷失公路”（Missing Lane）。

他說，上述大道將分為3個階段，首要階段則是雙溪龍和皇冠城，第二階段則是烏冷和安邦，以及最后一個階段則是尤基柏蘭嶺。

“整個大道都是採用雙向車道的構思，即是來回車道各兩條。”

莫哈末卡立指出，一旦大道完工后通車，來自雙溪龍的駕駛者若行駛90公里，僅需短短15分鐘就可抵達尤基柏蘭嶺。

詢及大道收費站的收費，卡立則指一旦大道工程峻后，就會提呈收費建議給政府，因一切都得交由政府決定。

3緊張地區需關注

莫哈末卡立指出，在烏冷確認了至少3個地方屬于需受關注的緊張地區（Critical Area），包括涉及多個河流，即家哈爾河（Sungai Gahal）、溪士孟吉河（Sungai Semungkis）及米朱河。

他說，該大道的視察總公司就設在烏冷的工地中，緊急小組也隨時候命，同時和各政府部門聯手合作，包括雪州水供管理機構（LUAS）和水利灌溉局等，也設有檢查點（Check Point），一旦發生頻密下雨就會做好準備應付，確保發生事情后立即在現場處理。

“此外，在石廠路（Jalan Kuari）往烏冷路（Jalan Hulu Langat），我們也會興建交通信號燈（Traffic Signal），基于這是加影市議會的要求之一，所以這是我們最尾端將展開的工程，目前正和土地局商討中。”

莫哈末卡立指出，因當地在沒用紅綠燈指揮交通的情況下有頻密的車禍發生，尤其是當地有許多重型羅厘，該路也是較為繁忙的路段，因此有興建紅綠燈的必要性。

烏冷交通樞紐最具挑戰

烏冷交通樞紐是整條大道的工程中，最具挑戰的地點之一，除了周遭有多項發展工程，也涉及甘榜區！

莫哈末卡立指出，從雙溪龍來到烏冷的距離約11公里，在米朱河（Sungai Michu）銜接冷岳河（Sungai Langat），附近有甘榜米朱（Kampung Sg Michu），毗鄰也有發展工程施工中，而該大道的工程碰巧夾在中間。

他指出，他們已在當地採取泥沙控制的步驟和設置至少6個蓄水池，並做好一切防範措施，因此希望當地一旦發生任何泥洪，也不能將責任全怪在他們身上，因該大道公司即使發生事情也會馬上採取行動，避免影響附近的村民。

“我要強調的是，我們的工地已做出良好的控制，可是一旦米朱河河水氾濫，就會影響排水和倒退的情況發生，因此就會偶爾發生水災，不過我們的緊急小組都會立即採取行動應對。”

願助提升安邦休閒森林

說起第二階段直往尤基柏蘭嶺的大道路段，引起眾人關注的就是涉及森林保留地的邊緣處。

莫哈末卡立指出，工程主要是在森林保留地邊緣地段，其中2個高架天橋是在安邦自然休閒森林（Taman Rimba Ampang）附近，即第20和24高架天橋，他們曾向當局建議會協助提升，前提是安邦自然休閒森林需至少關閉1年半。

他指出，曾就協助提升安邦自然休閒森林一事與森林局會面，雪州政府也安排代表出席會議，森林局原則上不反對，不過有關建議卻遭非政府組織反對，質問為何在提升期間需關閉，以致被喊卡。

“安邦自然休閒森林目前的環境有欠理想，包括河流堆滿泥沙、亭子坍塌、廁所設施不能使用等，我並非自我辯護，一切有圖為證，不過為了履行社會責任，我們願意承擔提升休閒森林的費用。”

莫哈末卡立假設，一旦獲得當局的批准，建議書上已清楚表明會提升廁所的設施、維修亭子、重鋪街道和清潔河流等，可是因提升期間也會出動許多大型機器和重型羅里，所以在考量到大眾的安全而堅持在提升期間關閉。

“我也希望我們可獲得公平待遇，畢竟只是履行社會責任服務大眾，繼而協助提升安邦自然休閒森林，不是要發展屋業工程，所以我們會盡量說服當局，也會在近期提交安全報告給森林局交由定奪。”

減切割面積保護大自然

莫哈末卡立指出，整個大道中設有多個高架路段，約有35%，是為了減少切割面積和為大自然帶來最低的破壞，而該工程在砍平斜坡時都會採取系統化的方式，以最小化來展開切割工程。

“最長的高架天橋是坐落雙溪龍的交通樞紐，即稱之為第三高架天橋，共有13個橋樑跨度（SPAN），每個橋樑之間的距離有40公尺，至于第二長的則是第5高架天橋，共有12個橋樑。”

莫哈末卡立坦言，在興建大道工程中，各界人士最給予關注的無疑是環境控制和安全措施。

他說，該大道公司採取多項安全措施，包括工地周遭都設有蓄水池（Retention Pond）、泥沙控制（Sedimentation Control）、沉澱池（Sedimentation Pond），用帆布覆蓋斜坡處、監督各河流的運作，以及備有緊急小組隨時候命等。

他指出，首階段的工程已事先在加影外環大道動工，完工后，來自加影外環大道的南部方向的車輛，也可駛入高架天橋進入雙溪龍交通樞紐，進入東巴生谷大道。

他指出，許多工地工程附近都有新的屋業工程展開中，而來到皇冠城的交通樞紐時，附近就會有個大水池，該公司將會和有關部門聯合發展小型的屋業發展工程。

改善東海岸交通量

根據資料顯示，東巴生谷大道一旦竣工，可有效疏散第二中環公路（MRR2）和吉隆坡東部交通流量，同時可改善東海岸交通流量，銜接吉隆坡的東西部。

東巴生谷大道可直接通往多個大道，包括第二中環公路和加影外環大道，同時銜接至淡江大使大道（DUKE）、安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）、吉隆坡加叻大道（KL-Karak）和蕉賴加影大道（GRAND SAGA）。

上述大道也可通往多個市區和主要花園，包括加影、士毛月、雙溪龍、敦胡先翁鎮（Bandar Tun Hussin Onn）、蕉賴、烏冷、安邦、國際山莊（Bukit Antarabangsa）、尤基柏蘭嶺、美拉花第花園（Taman Melawati）、斯迪亞旺沙（Setiawangsa）、鵝嘜、無拉港、布城、賽城、萬宜和芙蓉等。

整個工程耗資15億5100萬令吉，施工期為4年。

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